亚搏手机版app丨官方下载—煤价大跌致“点装费”锐减 内蒙古集通铁路集团连亏3年

日期:2022-02-25 00:51:02 | 人气:

本文摘要:作为我国唯一以集团化模式运作、运营里程最久的区域性路网合资铁路公司,内蒙古集通铁路(集团)有限责任公司(下称“集通铁路集团”)因煤炭市场下滑,自2012年起已倒数亏损至今。实质上,煤炭价格暴跌不仅反映在铁路煤炭放运量的上升,其影响更大的则是造成铁路公司“灰色”收益——“点装费”(也称之为“代发酬劳”)骤减使得铁路公司的业绩经常出现大滑坡,甚至深度亏损。

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作为我国唯一以集团化模式运作、运营里程最久的区域性路网合资铁路公司,内蒙古集通铁路(集团)有限责任公司(下称“集通铁路集团”)因煤炭市场下滑,自2012年起已倒数亏损至今。实质上,煤炭价格暴跌不仅反映在铁路煤炭放运量的上升,其影响更大的则是造成铁路公司“灰色”收益——“点装费”(也称之为“代发酬劳”)骤减使得铁路公司的业绩经常出现大滑坡,甚至深度亏损。内蒙古一位铁路公司人士对《第一财经日报》记者回应,凭借独占地位,煤炭行情好的时候,运煤铁路线是最“肥”的,一吨煤的“点装费”能有上百元,而且是必要花钱,虽然现在转变了收费方式,但因为煤炭价格暴跌相当严重,这种收费在目前内蒙古降到8元/吨左右。

频仍亏损集通铁路集团前身为内蒙古地方铁路总公司,由内蒙古自治区政府于1985年5月批准后正式成立并联合重新组建,1995年7月更改出资股比,铁道部和内蒙古自治区政府联合重新组建正式成立内蒙古集通铁路有限责任公司,2008年7月月改名。集通铁路集团不仅是我国运营里程最久的合资铁路公司,同时也是国内唯一一家以集团化模式运作的区域性路网合资铁路运输企业。目前,集通铁路集团首府运营集通、锡多、锡乌、白浩4条铁路,总里程1405.3公里,途经内蒙古自治区4个盟市、17个旗县。公司主营业务以煤炭运输居多,辖线路所在腹地煤炭资源非常丰富。

然而,在煤炭市场持续下滑的三年里,集通铁路集团的经营业绩受到相当大冲击。集通铁路集团一位人士向《第一财经日报》记者讲解,由于公司所下辖线路腹地煤炭品种以褐煤居多,在煤炭供大于求的形势下,不受煤炭行业上行的影响较小,造成公司2013年货物放运量之后上升,全年已完成货物放运量3302.4万吨,同比增加了18.38%。

不仅主营业务丧失承托,集通铁路集团的其他多元业务也随着煤炭市场一起“衰败”。在发展主营业务的同时,该集团还曾大力向多元化扩展,其中煤炭贸易业务是多元业务最主要的包含。

但某种程度不受煤炭行业整体萧条的影响,公司煤炭贸易业务也经常出现下降,煤炭贸易销售收入由2011年的12.37亿元上升到2013年的9.56亿元。不受煤炭运输和贸易业务滑坡的双重压制,2013年集通铁路集团构建营业收入54.44亿元,同比上升2.88%。煤炭货运量下降不仅带给收益规模的持续上升,更加相当严重的是集团整体业绩的倒数亏损和负债水平的大幅度下降。

业绩报告表明,2012年,集通铁路集团归属于母公司所有者的净利润亏损1.15亿元,2013年这一亏损额不断扩大至6.27亿元。直到今年上半年,集团归属于母公司所有者的净利润仍然为-2.13亿元。同时,集通铁路集团盈利能力上升也带给经营活动净现金东流的持续好转。2012年、2013年以及2014年上半年,公司经营活动净现金流分别为2.52亿元、-2.79亿元和-4.01亿元。

此外,较大规模开建项目的前进也使公司债务规模快速增长减缓。截至2014年6月末,公司债务规模超过216.96亿元,资产负债率和总资本化亲率分别下降至73.49%和70.53%。由于短期内煤炭行业供大于求的形势无法转变,煤炭价格回落基础薄弱,公司经营情况短期内无法有明显改善,中诚信国际将集通铁路集团的主体信用等级由AA上调为AA-。而中债资信评估公司则将该集团主体信用等级由AA-上调至A+。

“灰色”收益骤减我国煤炭运输长年依赖铁路,煤运比重也居于各运输货物之首,近三年煤炭运量占到铁路货运量比重皆在55%~60%之间,因此煤炭市场的持续上行严重影响了铁路煤炭运量。铁道统计资料公报数据表明,2011年~2013年,我国铁路煤炭运量分别大约为22.7亿吨、22.62亿吨和23.22亿吨,同比增长速度分别为13.5%、-0.4%和2.7%。港富集团黑色行业首席分析师张志斌回应,虽然去年铁路煤炭运量仍有小幅快速增长,但短期内煤炭市场需求严重不足仍将使铁路煤炭运量快速增长较慢,这对靠运煤睡觉的铁路公司来说影响相当大。

截至2013年底,集通铁路集团旗下主要运营线路为集通线和锡多线,全长约1218.6公里。其中,集通线是相连东北、华北、西北地区的一条东西大干线,锡多线是锡林浩特煤炭外运的最重要铁路地下通道及南运的唯一铁路地下通道,皆具备最重要战略地位,区域垄断性极强。

2013年2月,货运价格经过调整后,集通线继续执行货物运价0.12元/吨公里;锡多线继续执行货运价0.15元/吨公里。然而,在煤炭运输过程中,除去长时间的货运收费,铁路运输公司还要缴一部分“点装费”,因此煤炭运量上升的影响不仅使铁路运输企业收益和利润下降,也使铁路运输企业以“点装费”名为的“灰色”收益大幅度增加。陕西一大型煤炭企业负责人讲解,榆林铁路“点装费”最低的时候120元/吨,另外其他的各种费用都得交,当时煤价那么低的原因就是钱都递在铁路上了,现在煤价暴跌了,“点装费”也跌落20元/吨。

山西一位煤炭行业人士也讲解,“点装费”一般都是按照车皮缴纳,一列多少钱有大体价格,去年冬天,山西太原铁路一列3000吨的火车递“点装费”5万~10万,平均值16~33元/吨,最低的时候山西曾超过150~200元/吨,现在一列车“点装费”也得交5万左右。今年以来,各地铁路在煤炭“点装费”的缴纳模式上再次发生了转变,渐渐演进为“合法”收费。“铁路一开始是必要花钱,现在做成投资公司,内蒙古铁路辖下公司有20多家,虽然对外声称其他企业可以自己注册公司,但是不行,一吨煤炭都发不走,因此所有发运的人都要跟这些投资公司合作,也有增值税票了,按吨花钱,现在内蒙古低于接到大约8元/吨。

”上述内蒙古铁路公司人士称之为。前述陕西煤企负责人指出,铁路公司具备独占优势,煤炭企业要想要发运必需通过铁路公司获得运力才讫,现在发运煤炭,榆林铁路的“暗箱”成本不高于20元/吨,“就算再行改革,这部分钱也会避免,只不过是转换一种方式”。


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